понедельник, 1 августа 2016 г.

Паром "Петербург" продан.

Пассажирские и прочие перевозки на пароме "Петербург" прекращены. Судно продано. Вместе с ним продана и сама идея вменяемого морского грузо-пассажирского сообщения между с Калининградской областью. И, хотя, это самое  сообщение, не было рентабельным с момента организации линии,  ситуация, все же устраивала государство, в лице государственных мыслителей, ее запустивших.  И мыслители, изредка делились с народишком  тем, как должна быть крепка наша общая вера в светлое будущее Нью-Васюков и, время от времени, подбадривали электорат успокаивающими медийными пилюлями в стиле: "Ребяты, шевелите маслами, все идет по плану!".
Но, как говорится, шли годы... и в цирковом представлении под красочной вывеской "паромная линия Балтийск-Усть-Луга", на сегодняшний день, остались служить только самые ушлые опереточные комики логистического  шоу биза. Пока одним из совладельцев шапито, гораздо выгоднее содержать, стоящие у стенки паромы, которые и ничего и никого не возят, ибо есть великий  РЖД ( или кто там....), который оплатит весь этот логистический сон,   у других, пребывающих теперь, в гордо-монопольном одиночестве, образовал ажиотажный спрос и всеми любимая очередь! Нарисовался, так горячо обожаемый чиновниками всех времен и народов, дефицит! Ради чего ж тогда, на морской маршрут, так долго, заманивали разнообразными выгодами и преимуществами всех желающих?
Ведь, на оставшемся в строю,  сильно потрепанном, в виду отсутствия должного ухода, пароме "Амбал", вагоны, худо-бедно, на одном крыле (двигателе парома) возить ещё можно, а негабаритные грузы, иначе, чем на пароме в Калининград  и вовсе невыгодно таскать, так что представление продлевается.
А вот забытые мыслителями ПАССАЖИРЫ.... идут в пешее, простите, эротическое турне. Аттракцион неслыханной, государственной щедрости, "перевезем народ дорого и сердито" - ЗАКРЫТ.
Вся идея морского паромного сообщения Питер-Калининград, как грузового так и  пассажирского, координировалась, с момента  старта, весьма запутанно и скорее существовала для галочки (или ...для Галочки). Государственные  мужи...из тех, кто, изредка. мелькал  по телеку в репортажах на фоне автомобильно-железнодорожного паромного комплекса и различные "ваааау-мегаупавляющие", которым, те, которые  из телека, доверили руль от паромной линии редко делали то, что говорили, а  уж то, что думали ......... и вовсе никто не мог знать, ибо, в те самые  золотые мгновения, они многозначительно молчали и нигде (намекаю на реальное общение в любой форме, а не агитки из новостей и цитаты с бла-бла-бла форумов и выставок...посвященных посвященным) не говорили о реальной деятельности. Короче, нормальная обратная связь отсутствовала. Т.е., не получилась смычка государства и бизнеса. Не завлекается нормальный бизнес, если ему все время 3,14..ть.
Разрыв в мироощущении между теми, кто транслировал "низам" планы развития паромного сообщения, и непосредственными исполнителями и участниками этих грандиозных планов -  стивидорами, грузовладельцами, экспедиторами, транспортниками, портовыми службами, таможенниками, реальными управленцами линии,  и т.д,  со временем только нарастал. Пока уговаривали таможню, не так искренне душить процесс, и перестать НЕНЕБРАТЬ мзду, суда износились и все те грузовладельцы, кто запланировал в 2015-2016 году перебросить свои потоки с земли на море, жестоко просчитались. Боливар, т.е  "Амбал", оставшийся один,.... всех желающих не вывезет.
Поэтому страстно шаманить с  большим бубном, в таких условиях, у всех вышеперечисленных джентльменов, получалось и получается значительно лучше, чем просто качественно делать свою работу.

 На линии Усть-Луга Балтийск пока останутся "Амбал" и, ремонтируемый в данный момент, "Балтийск", но они могут перевозить, в небольшом количестве, только ж/д вагоны и пару капель накатной техники (автомобили, прицепы, автобусы, спецтехника...) пассажирам же просили передать ИХнай пламенный привет!

понедельник, 4 апреля 2016 г.

Хорошая была челобитная...жаль что не прокатило)

Президенту Российской Федерации
Владимиру Владимировичу Путину
Председателю Правительства Российской Федерации
Дмитрию Анатольевичу Медведеву
Министру Транспорта Российской Федерации
Соколову Максиму Юрьевичу
Президенту АО «Российские Железные Дороги»
Белозёрову Олегу Валентиновичу

Уважаемые Господа!

С транспортной безопасностью Калининградского региона складывается критическая ситуация!
26 марта 2016 года паромная линия Усть-Луга – Балтийск – Засниц была остановлена.
Социальная роль линии нивелирована до минимума. Паромные терминалы в портах Усть-Луга и Балтийск, построенные для линии, простаивают без работы.
Паром «Балтийск» (функционирует на линии с 2007 года) выведен из эксплуатации по техническим причинам на длительный срок.
Паром «Петербург» (функционирует на линии с 2010 года) поставлен к причалу на отстой, без объяснения причин. Технически исправен.
Паром «Амбал» (функционирует на линии с 2010 года) работает на лини с повышенной нагрузкой
.
Как Вы знаете, паромная линия Усть-Луга – Балтийск имеет важное стратегическое и социальное значение для Калининградского региона.
Железнодорожные паромы доставляют грузы в вагонах, по сути, исполняя роль железнодорожных путей в обход территории Прибалтийских государств, членов Евросоюза/НАТО. Автомобильно-железнодорожный грузопассажирский паром Петербург, кроме доставки вагонов, исполнял также ещё одну, очень важную социальную функцию – доставлял автомобили и пассажиров из Калининградской области на «Большую землю» и обратно, являясь при этом единственным пассажирским паромом на линии Усть-Луга – Балтийск, после того как паром Георг Отс был снят с линии Санкт-Петербург – Калининград и отправлен на Дальний Восток, а затем в Китай, где и пропал. В настоящий момент есть основания полагать, что паром Петербург может ожидать такая же участь.
Паром Петербург прекратил движение и был поставлен на отстой с 28 января 2016 года, за 3 дня до начала конфликта по транспортным разрешениям между Россией и Польшей, и в самый сложный период конфликта просто стоял.
Судьба парома Петербург находится в юрисдикции АО «РЖД», т.к. судовладелец парома и оператор паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Засниц, дочерняя компания АО «РЖД» – ООО «Блэксиа Ферри и Инвестиции».
Принимая во внимание необходимость обеспечения транспортной доступности и безопасности Калининградской области, и, как следствие, необходимость бесперебойного функционирования паромной линии Усть-Луга – Балтийск; социальную значимость данного парома; возможные сложности, связанные с окончанием 15 апреля 2016 года срока действия временных транзитных разрешений между Россией и Польшей
Просим оказать содействие для скорейшего возвращения парома Петербург на линию Усть-Луга – Балтийск (как это было сделано в вопросе с возвращением электричек), и закрепления парома Петербург на данной линии, до момента ввода в эксплуатацию и постановки на линию новых паромов, постройка которых планируется к 2018 году.

С Уважением, 
Грузовладельцы, пассажиры и транспортные компании  использующие паромную линию Усть-Луга - Балтийск.

пятница, 4 марта 2016 г.

Пока РЖД чешут репу (думают, что мы думаем, что они думают), народ пишет письма....

Едем не едем?!

Десятки перевозчиков, регулярно планировавших свой вариант  оптимизации транспортировки груза по маршруту Санкт-Петербург - Калининград, с использованием паромной линии Усть-Луга - Балтийск, были в праве  ожидать взвешенного  решения ответственных функционеров РЖД по режиму работы линии вообще и эксплуатации парома "Петербург" в частности, ибо ясность в этом вопросе, в последние недели, окончательно утрачена. На этом корабле лежала основная часть нагрузки по морской перевозке накатной техники - автомобилей, строительной и специализированной техники, а так же пассажиров в Калининградскую область. Но теперь, когда выяснилось, что использование "Петербурга" нерентабельно, судно поставят к стенке, как это уже было с легендарным паромом "Георг Отс",  а Калининградский регион остается без альтернативного  грузопассажирского сообщения с остальной частью России. Такая  жесткость РЖД при принятии этого решения вызывает много вопросов у постоянных участников паромной  схемы, полагающих, что  в АО все же известны варианты эффективного использования  задействованного на маршруте  ро-ро флота и  распределения потоков железнодорожных и автомобильных грузов между всеми тремя курсирующими на линии паромами - "Балтийск", "Амбал", "Петербург", при котором можно добиться безубыточной эксплуатации и т/х "Петербург".

пятница, 26 февраля 2016 г.

В Калининградской области отменили открытие паромной линии в Германию

А какой складный репортаж по 1му каналу вышел. Ух! 
 Суровая неправда жизни


Текст: Ульяна Вылегжанина (Калининградская область)

Официальное открытие паромной линии Балтийск-Засниц, которое должно было состояться 24 февраля, отменили. Паром до сих пор находится в немецком порту. Как пояснил генеральный директор компании-фрахтователя Юрий Пятанов, задержка связана с неблагоприятными погодными условиями.

Паром из Калининградской области в немецкий порт Засниц запустили в связи с прекращением грузоперевозок между Россией и Польшей. Организовать эту линию попросили транспортные компании самого западного российского региона, который граничит с Польшей. Первый паром отправился из калининградского порта в Засниц в воскресенье, 21 января. По словам Юрия Пятанова, на борту было 55 транспортных единиц. В основном это автопоезда длиной до 17 метров.

 Фото: Елена Нагорных/РГ

- Однако из-за непогоды паром пока находится в Германии, - комментирует ситуацию Юрий Пятанов. - Он отправится из немецкого порта сегодня вечером, если не помешают погодные условия. Следующий рейс из Балтийска в Засниц, запланированный на 26 февраля, состоится по расписанию.

Организаторы паромной линии опасаются, что возобновление наземного движения грузовиков через российско-польскую границу сделает линию Балтийск-Засниц менее популярной. Напомним, Москва и Варшава договорились о возобновлении грузового автосообщения до 15 апреля. На это время российские и польские транспортные компании получат по 20 тысяч разрешений на перевозки.

- Однако есть и опасения, что разрешений на всех перевозчиков не хватит, - продолжает Юрий Пятнов. - Поэтому мы надеемся, что паром, который дает калининградским грузоотправителям определенную независимость от польских "дозволов", продолжит курсировать. Хотелось бы, чтобы линия работала на постоянно основе - это позволит снизить стоимость паромных перевозок.
Истчник: http://www.rg.ru/2016/02/24/reg-szfo/kaliningrad-otmena-parom.html

вторник, 17 сентября 2013 г.

Негабарит